共享单车下半场：暂停之后是梳理

                              来源：深圳商报 

据媒体昨日报道，深圳市交委8月24日出台暂停在深圳城市公共空间新增投放共享单车新政。半个月后，今年5月进入深圳市场的小驴单车已向市交委提请退出深圳市场。原因是：小驴单车在深圳主要投放在福田，数量在1万辆左右，由于数量少，用户骑行数据不太好，有心继续投放但遭遇了暂停令，故而不再冒险投放、选择主动退出。

6月29日，本报曾刊发评论《共享单车距离洗牌为时不远》。如今，多个城市相继出台暂停新增投放政策，深圳是继杭州、郑州、南京、上海之后第5个叫停的城市，后继者或陆续有来。暂停令将加速行业洗牌，共享单车由此也结束了跑马圈地的上半场，拉开了下半场的竞争大幕。

据最新数据显示，目前深圳共有共享单车运营企业10家，车辆数量达89万辆，由此也衍生出违停、违章骑行、影响城市市容等诸多问题。应该说，暂停投放是立竿见影解决问题的办法。暂停键会按下多长时间，目前尚不得而知，但显然这不是长久之计。

尽管共享单车有种种不是，调查显示，共享单车对城市公共交通的完善大有裨益。据7月21日发布的《2017年华南区首部共享单车出行报告》显示：从深圳市交委提供的权威数据来看，过去20年深圳慢行交通分担率呈逐年下降的趋势，在共享单车出现后首次出现逆转。仅2017年上半年，自行车出行比例已增长至10.7%，小汽车出行进一步下降。此外，共享单车还为节能减排做出了贡献，可见，发展共享单车是利大于弊的。

再从促进行业良性发展角度看，“暂停键”也不宜永远摁下去。首先，行业洗牌会导致企业退出和单车数量的减少，这次小驴单车的退出就让深圳减少了1万辆单车；其次，共享单车有一定的使用寿长，再加上各种损毁，肯定需要新增资源的补充；第三，市场的需求不是静止不变的，现在过量不等于将来也过量，一个区域的饱和也不等于所有区域的饱和，因此，共享单车的数量不可能是一个固定数字或者只能减不能增。

再从政府角度看，面对共享单车这一新生事物，政府在管理上也是“新手”，虽然不得已使出了暂停大招，但市场上到底需要多少辆共享单车，政府也未必清楚知道。单车数量是运营企业的生存命门，因此政府不应该只盯住数量，更应该抓住“投放”命门，倒逼企业规范管理，促进共享单车有序投放。

此次深圳在提出暂停令时，还明确提出对各互联网租赁自行车企业的10条要求，包括车辆状态、车辆停放、车辆清理、管理人员的配备等方面。当然，共享单车投放数量的合理性，首先要基于一定的使用频次，资源闲置太高肯定是过剩了，而互联网骑行大数据可以提供帮助。在此基础上，把上述要求量化为指标，就可以形成对共享单车投放具有可操作性的科学管理体系。以此来约束运营企业，就能发挥优胜劣汰的作用，让那些使用频次太低以及对违停、违章骑行不闻不问的企业，无法继续在这个市场玩下去。

在共享单车发展的下半场，梳理重于暂停。政府发挥好“有形之手”的作用，共享单车的发展之路才会更顺畅。